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                  發布時間:2016-11-3    發布者:管理員    瀏覽次數:1402

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                  荊門宏昊租車—— 過去十幾年間,在資產與運營的二維矩陣中,“重”派與“輕”派各執一詞,各行其是。如今,國內租車市場的最大玩家——神州租車,同樣面臨一場“輕與重”的模式分野。

                  在經過9年多的發展后,無論是車隊規模還是網點數量,神州租車都高居行業第一:截至今年6月底,神州租車在全國所有省份的93個城市設有764個直營服務網點,車隊規模接近10萬輛,相當于行業第二名至第十名的總和。

                  龐大的體量為神州租車創造了大量收入:今年上半年,神州租車租賃收入達24.5億元;凈利潤達10.6億元,同比增長161%。作為對比,同期國內排名第二的租車公司一嗨租車凈虧損290萬元。

                  但與此同時,傳統租車行業天然的重資產屬性,也讓神州租車背負了巨大的成本。今年上半年,神州租車直接運營成本達7.5億元,占租賃收入的30.6%。能否有效控制這部分成本,將在很大程度上決定神州租車的賺錢能力。

                  另一個變化因子是:租車市場不再僅僅是大中小傳統租車企業的角斗場,互聯網公司在資本的催動下也開始虎視眈眈。今年8月,滴滴宣布試水租車市場,首批進入青島、上海、武漢和成都四個城市。

                  雖然在可預見的未來,國內租車市場“一超多強”的格局不會改變,但神州租車已經開始未雨綢繆。這家租車龍頭悄悄打響了一場前所未有的戰爭:敵人不僅有傳統租車公司、互聯網出行公司,甚至還包括“曾經的自己”。


                  輕門店:中國式創新

                  在一百多年的租車行業發展史中,門店和網點的絕對數量和布局密度,始終是一家公司的核心運營指標。它不僅決定了租車公司的服務能力,也在很大程度上決定了收入規模。

                  以美國租車巨頭赫茲為例。截至2015年末,該公司的車隊規模高達75萬輛,相當于神州租車的7.5倍;門店遍布全球六大洲,僅在美國本土就擁有超過6000家大型門店。相對應的,赫茲去年全年收入高達600億元人民幣,而神州租車僅有約44億元,差距接近14倍以上。

                  但在賺錢能力上,神州租車卻明顯更出色:全年凈利潤14億元,凈利潤率約為32%;赫茲全年凈利潤約為16億元,凈利潤率不足3%。

                  這一差距的根本原因是:規模龐大、業務駁雜的大門店并未給赫茲帶來良好的收益,反而讓它背上了沉重的運維成本。而神州租車從一開始就在走一條截然不同的道路:重資產的車隊,搭配“輕門店”模式。

                  所謂“輕門店”,指的是神州租車的門店網絡一小部分是裝修精良、規模適中的“標準店”,其余則是結構更加簡單、人員更加精簡的“服務點”,乃至不設常備人員和車輛、只按照訂單需求交車收車的“虛擬服務點”。

                  “輕門店”的中國式創新,是神州租車最終突出重圍的經營精髓。除了門店外,這家公司在保持車隊持續增長、覆蓋網絡不斷擴大的同時,一直在努力變得更“輕”。最典型的是訂單來源:2015年,神州租車的半數訂單來自手機APP端;而到了今年第二季度,這一數字已經提升至70%以上,穩居第一大用戶入口。

                  輕重結合的商業模式,讓神州租車探索出了一條更迅捷、更多金的發展路線。但隨著移動互聯網基礎設施的日趨成熟,以及O2O上門服務成為“標配”,神州租車開始思考,能不能變得更“輕”?

                    從“輕門店”到“無門店”

                  在神州租車看來,以往消費者需要租車時,要么前往門店,要么前往虛擬服務點;而在“免費上門送取車”服務上線后,消費者可以指定任何地點送取車。

                  這意味著,無論是居民小區、單元樓,還是辦公樓、商業區,城市的每個角落都是神州租車靈活多變“服務點”,即所謂“眼中無門店、心中有服務”。

                  “無門店”模式并不意味著要縮小門店網絡布局,神州租車不可能也沒有必要取消現有門店。一方面,在機場、高鐵站等交通樞紐,門店租車仍是最可靠的服務方式;另一方面,在免費上門送取車服務推出后,神州租車的數百家門店將成為這一全新服務體系的輻射節點。

                  從“輕門店”到“無門店”,神州租車的運營成本有望進一步降低。更重要的是,“無門店”模式為神州租車打通整個產業鏈奠定了重要基礎。

                  租車行業的關鍵指標之一是出租率。對于神州租車而言,最理想的狀態是所有車輛均處于出租狀態。但在實體門店體系下,出租率顯然不可能達到100%,兩個租車訂單之間,必然存在一個空檔期。

                  神州租車一個可能的解決方案是:借助產業鏈的力量,多種業務模式混合,實現租車、專車、二手車等服務鏈條的全面打通。例如,一輛車在周一早上的高峰期提供給神州專車使用,到了下午收到一個租車訂單,即可通知司機將車輛開至用戶指定的地點,切換為租車車輛。




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